海南建省办经济特区31年来 路网发生历史巨变

“田”字已成型“丰”字在招手

海南日报记者 邵长春 周晓梦 通讯员 潘彤彤 陈慧文 实习生 祝志忠

“哈哈哈，可真是盼星星盼月亮，终于盼来了万洋高速公路通车。”12月28日，3年前从万宁嫁到儋州的陈碧菲未言先笑，对于她来说，这3年每次往返儋州万宁都要花上七八个小时，“现在单程一下子缩短到一个半小时，简直乐得要飞起来！”

万洋高速公路建成通车，“田字型”路网宣告建成，海南迎来了2小时交通圈的新时代，开心的不仅是万洋高速公路沿途直接受益的400多万人口，对于全省930多万各族群众和更多的游客来说，这都是一个值得纪念的日子。

海南“田字型”高速路网的搭建，可以追溯到31年前的1988年，彼时海南才刚刚建省，全省公路通车里程仅有1．28万公里，且通行能力差，服务水平低，技术等级不高，这成为制约海南经济社会快速发展的瓶颈。

正是在这样的背景下，海南环岛东线高速公路右幅作为我省首条高速公路谋划开建，并于1995年底建成通车，沿途经过的海口、定安、琼海、万宁、陵水、三亚等6市县成为我省最早通高速的市县。

也正是在20世纪90年代中期，东线高速和西线高速热火朝天建设之时，在海南中部修建纵横交错的“田字型”高速路网的构想开始提出，但受当时各种条件限制，此事还只能停留在设想阶段。

在琼岛中部修路，自古以来就非易事，新中国成立不久，贯通全岛南北的海榆中线公路就开工建设，这条长达296．6公里的山区国防公路平均以每修建1．34公里就有1人牺牲的代价建成，221名解放军指战员及筑路工人长眠五指山山区，书写了海南交通史上最悲壮的一页。

但在海南中部修建高速公路的梦想从未冷却，也成为海南历届省委省政府高度重视的民生大事。进入21世纪后，随着海文高速、海口绕城高速公路等项目的陆续建设，海南环岛高速公路网逐渐完善，在中部山区修建高速公路的事情也再次被提上日程。

2009年8月，海口至屯昌高速公路正式动工开建，从而拉开了在海南中部地区构建“田”字型主骨架的序幕。近年来，特别是党的十八大以来，我省“田字型”高速公路的建设步伐不断加快，海屯、屯琼、琼乐、文琼等高速公路接力式开工并陆续建成通车，直至今天，海南“田字型”高速公路主骨架最后的浓墨重彩之作